• 本的產品為機動車12及24伏特畜電池之判斷道具。
• 請不要將本品牌存儲或運行于陽光怎么樣會間接的照射到之辦公場所，或裸漏于常溫、高濕中，因此可能性會促使品牌壓扁或丟失。
• 本物品之崗位相電壓的范圍為DC 9V~35V。
• 汽車蓄電池于剛具有電后的情況下很有可能外觀額定電壓的表現，可打開頭燈3~5min將接觸面線電壓處理，最好再守候約515分鐘后再作檢測。
• 考試24V電動時，2顆汽車蓄電池間的相延長線方法不理想時，易形成CCA值及內阻值減輕帶來誤判，請再針對性汽車蓄電池期貨操作獨考試。

  VAT-570蓄電(dian)(dian)池分(fen)享儀只需5五秒就可判斷出(chu)12V和(he)24V蓄電(dian)(dian)池的交流電(dian)(dian)壓、冷啟用瞬(shun)時電(dian)(dian)流、內電(dian)(dian)阻和(he)期限；蓄電(dian)(dian)池是(shi)(shi)否(fou)需要是(shi)(shi)必須要 充點(dian)、板是(shi)(shi)否(fou)需要是(shi)(shi)損耗率和(he)損壞階段一測便知；按照的電(dian)(dian)導(dao)考試儀工(gong)藝， ，不變燙、不變燙，可聯續曾多次考試儀；可考試儀與蓄電(dian)(dian)池關于的二(er)手車12V和(he)24V的啟用平(ping)臺(tai)性和(he)發電(dian)(dian)站平(ping)臺(tai)性。

物料設計原理：

   電芯隨著時期的推移時期的提升，會不斷氧化，其注意根本誘因是電芯表面能氧化，始終未能再對其進行合理有效的化學上化學作用，那是大組成部分電芯始終未能持續用的注意根本誘因。機電和智能建設項目師協會網站（ IEEE ）正式的把電導自測法算作監測鉛酸蓄電芯的監測標最為，在 IEEE 標 1118-1996 中要明確闡明：“電芯電導的校正是將相等頻點和振動幅度的聯席會數據信息加到電芯的兩端，然活校正主產生的聯席會電流值量。聯席會電導值那可是與聯席會電阻同相的聯席會電流值量數據信息與聯席會電阻的指數值。”“強烈的電導值 的變就表明著電芯安全性能的變。”IEEE標1118-1996中的那段敘說那可是VAT-560蓄電芯概述儀的自測方式和評斷標準。生活實踐材料，電導儀的自測結果與用1/2的CCA值蓄電池充電的自測結果是縫合的，能夠充分反映該儀器的最準性。這些，近近年工業界首要都選擇電導法。

本產品采用的電導測試法和傳統放電測試法的對比表：